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2019成都车展 群访东风日产市场销售总部总部长辛宇

9月5日,东风日产携ProPILOT智能驾驶辅助系统亮相成都车展,发布了“东风日产智能驾驶行动计划”。发布会过后专访环节,东风日产市场销售总部总部长辛宇先生以及东风日产西南区营销中心总监刘轶先生也陆续对于新品规划、电气化进程以及无人驾驶等核心问题做出了更深入解读,以下为专访内容纪要: Q:智能驾驶行动计划的发布意义 辛宇:自动驾驶这一个主题,实际上就意味着一个更加深远的战略规划。也就是说,一个汽车企业要有这种胆略和胆魄,从一个卖车的企业向移动出行的领域去进行过渡。而自动驾驶这一件事情,本身就是往这个战略方向去进行布局。 我在开场视频里面有一个小片子,不知道大家注意到没有。车在开的过程中,它和所有的车辆的互动,包括车辆到城市、城市到车辆,它和智慧城市的互联、物联网,将来一定会在5G的平台下不断发展。为了解决城市道路的拥堵,提升道路的通过性,自动驾驶一定是未来的必由之路。它可以使道路上的通过性变得更强,而人工驾驶未来一定还会有,但是它更属于是个人的兴趣、爱好,属于驾驶的操控感。所以说白了,我们东风日产,未来是要往移动出行服务的领域去进行变迁的。 在未来,我不是简单的销售一台车,而我更多的是给你一套从A到B的完美的解决方案。同时还要解决你在整个道路的过程中,更加舒心、更加享受自己的第四第五空间的问题。这就是其中的一个意义。 Q:德系品牌现在逐渐在中国加大了对电动车、新能源的投放,其实日系品牌相对来说,电动车还是走得非常稳的,欧系品牌有一方面好的原因,是可以把这个市场做得更大,同时也带来更大的竞争,东风日产会怎么应对? 辛宇:移动出行和智能驾驶,电气化、电动化是一个必由之路,如果你永远都是传统的内燃机和燃油机,它的响应,从整个驾控平台的底层都是不支持的。我们说在电气化里有很多可以选择,纯电是其中的一种。但是随着6月份新能源退补,大家也都知道7、8月份在新能源市场意味着什么。 纯电车型未来的方向,其实不仅仅是一个技术、续航里程的问题。即便续航里程解决了,还有一直没有解决的问题,是充电的生态网络的问题。所以大家现在可能会看到,在纯电销售里面,有一个特殊的情况,今年爆发式增长的纯电动车,多数是以网约车和大客户用车为主,因为它的生命周期里面整个成本要比燃油车要低得多。 因此我们的判断是说,电动车未来一定是一个发展的必由之路,但是它是否如我们期盼的来得那么快?我们觉得,有的时候路子要稍微稳健一点。续航里程,似乎是目前一个大家购入时一个主要的考虑因素,但是这又是在一个相对比较状态下而言的,比如即便现在所有的续航里程都超过500km,你看客户还会不会选择电动车呢? 未来除了纯电,日产还有自己的独门秘笈,我现在可以透露一个预告。你想象一下,如果有一款车开起来完全是纯电动车,但是不需要充电,好不好?日产解决你的这个问题。有人说:“你的这个不就是所谓的增程式电动车吗?”错了,你只知其一不知其二。它还不是我们通常意义上的插电式的增程式电动车。插电式的增程电动车,有一个最大的问题,就是它的发动机的发电效率不行,但是日产的车完美解决了这个问题,我有更低的油耗,完全是电动车的感受。 Q:西南这个市场的销量和全国的其他市场比,有什么不一样的地方和特点? 刘轶:说到西南区,这是一个非常具有潜力的市场,尤其对于我们品牌来说。西南,从我们的区域划分来说,是一个比较大的区域,差异性也比较明显。有成都、重庆这样超大的城市,也有很多小的3、4、5线的城市。但是对于我们来说,我们还是推荐统一的服务标准。希望我们的4S店提供给客户,不管是你是在4、5线的城市,还是在1线的城市,我们都要有一个统一的标准去服务客户,这也是我们一直在坚持在做的。 从2018年开始,整体汽车市场的压力都很大。大家都能看到,在2018年开始很多品牌都出现了下滑,所以我们更多的是靠体系力。包括我们整体的经销商团队和我们一起,在这个市场形势下,通过我们的服务、通过我们的产品给客户提供更好、更优质的体验。同时,我们也在不断检讨自己的一些工作,也在不断的去各个4S店,跟我们所有的投资伙伴一起沟通。在目前的市场形势下,更加要贯彻我们公司的这些统一标准,尤其是我们的服务流程、服务标准,给客户提供更好的服务。 产品方面,主要的几款产品都非常受客户喜欢,尤其像我们的SUV,奇骏(参数|图片)和逍客(参数|图片),在整体的销售结构中,也是占了非常大的比重,在整个西南地区也是一个特色。还有我们的天籁(参数|图片)和轩逸(参数|图片),也是我们的主力车型,是客户非常喜爱的。所以我们还是希望通过产品+服务,来一步一步实现我们的目标,达成我们年初的计划。 Q:现在大家都在说技术、智能,经常搞一个发布会搞得跟技术大讲堂一样,在接下来的这种既要智能化,又要接地气,又要给消费者和讲得更清楚的时候,我们该怎么和消费者沟通呢? 辛宇:首先一个品牌要有愿景,这个愿景的战略水准非常高,一个品牌要有这样的胆略,才能够去发展自己的技术路线。但是技术路线,你不能讲成技术课堂,说实在的,消费者没有兴趣。我站在台上说智能驾驶、智能动力、智能互联,消费者听听也就是那么回事。我换个角度说:汽车会思考,会呼吸,会沟通,它从原来冷冰冰的机器变成机器人,这个事情你就感兴趣了,它不再是一个没有灵魂、没有生命的一个冷冰冰的机器了。它变成了一个有生命、有温度,能够和你沟通,陪你前行的伙伴了。 Q:自动巡航、自动驾驶辅助这一块,我们看到有些品牌的自动驾驶出了一些问题,在这些出问题的可能性上,辛总能不能给我们介绍一下? 辛宇:现在有些技术不是跑得太慢,而是走得太快了,在还没有完全成熟的时候,就急于推向市场,问题就出现在这里。还有个问题,存在给消费者过度承诺的嫌疑,而且也没有跟消费者进行具体的解释。有些是界面开出来,先摆上一页一页的安全守则,用户会看吗?不会,用户基本都是直接点同意,然后就启动了。“你点启动,就给你启动了,我都给你讲过了。”这对消费者是负责任的态度吗?不是。所以我们的新技术,给消费者在推荐的时候,需要的是精选,而不是去堆料,这也是我上一次讲到的主要观点。 在智能驾驶上,尤其是自动驾驶上,往往最体现一个企业的社会责任感,毕竟人命关天。我觉得东风日产在这方面就做得特别谨慎,特别稳。我们希望自己是成都马拉松选手,而不是百米冲刺的短跑健将。换句话说,一个技术路线到底应该怎么去落实呢?举个例子,日产的技术路线就有其独特之处。在中国,需要保证有足够数量的车、足够长的里程。第七代天籁的ProPILOT智能驾驶辅助系统——超智驾,在中国几乎从南到北,针对不同路况进行了路测和调试,当时也发现很多的问题,因此这个测试周期延长到一年时间,用大量的数据来支撑,让它变得更适应中国本土路况,更加智能化。 Q:发布会上提到东风日产要打造合资领域自动驾驶的领导品牌,实际上目前自动驾驶技术领域面临一个是安全的问题,另一个是竞争的问题,现在有那么多汽车企业在打造自动驾驶技术,有的说到了L2级,有的说到了L3级,可能有的也正在向L4级发起进军。那么,东风日产是如何才能够达到自身目标?以及实现目标的底气是什么? 辛宇:如何达到我们的目标,首先一定要让客户切身体验,发布会上的技术路线图就是我们的实现步骤,到了2022年,我们将有7款车搭载ProPILOT超智驾,接下来会覆盖到我们所有在售的车型。还是那句话,我们先不急,把现有的ProPILOT超智驾先搭载到在售车型,让大家用起来。 客户在使用的过程中,遇到什么情况,有什么样的问题,我们都可以及时获悉,并通过智慧互联这样的端口,来帮助客户解决问题。 接着我们会不断地促进这个技术的迭代和升级。比方说9月份,Skyline(参数|图片)在日本已经上市,但那是基于日本路况,相信大家都知道日本的路况是很不错的,道路标线清晰,所以道路、高架桥使用ProPILOT智能驾驶辅助系统是完全没有问题的。但是如果准备导入中国,至少得先测试一年多,从南到北地跑一遍。因为我们日产是专注安全领域的,所以工程师们都很认真,没有几年的功夫基本不会让你通过测试。测试之后才一步一步地推进技术的迭代。

9月5日,东风日产携ProPILOT智能驾驶辅助系统亮相成都车展,发布了“东风日产智能驾驶行动计划”。发布会过后专访环节,东风日产市场销售总部总部长辛宇先生以及东风日产西南区营销中心总监刘轶先生也陆续对于新品规划、电气化进程以及无人驾驶等核心问题做出了更深入解读,以下为专访内容纪要:

2019成都车展 群访东风日产市场销售总部总部长辛宇

Q:智能驾驶行动计划的发布意义

辛宇:自动驾驶这一个主题,实际上就意味着一个更加深远的战略规划。也就是说,一个汽车企业要有这种胆略和胆魄,从一个卖车的企业向移动出行的领域去进行过渡。而自动驾驶这一件事情,本身就是往这个战略方向去进行布局。

我在开场视频里面有一个小片子,不知道大家注意到没有。车在开的过程中,它和所有的车辆的互动,包括车辆到城市、城市到车辆,它和智慧城市的互联、物联网,将来一定会在5G的平台下不断发展。为了解决城市道路的拥堵,提升道路的通过性,自动驾驶一定是未来的必由之路。它可以使道路上的通过性变得更强,而人工驾驶未来一定还会有,但是它更属于是个人的兴趣、爱好,属于驾驶的操控感。所以说白了,我们东风日产,未来是要往移动出行服务的领域去进行变迁的。

在未来,我不是简单的销售一台车,而我更多的是给你一套从A到B的完美的解决方案。同时还要解决你在整个道路的过程中,更加舒心、更加享受自己的第四第五空间的问题。这就是其中的一个意义。

Q:德系品牌现在逐渐在中国加大了对电动车、新能源的投放,其实日系品牌相对来说,电动车还是走得非常稳的,欧系品牌有一方面好的原因,是可以把这个市场做得更大,同时也带来更大的竞争,东风日产会怎么应对?

辛宇:移动出行和智能驾驶,电气化、电动化是一个必由之路,如果你永远都是传统的内燃机和燃油机,它的响应,从整个驾控平台的底层都是不支持的。我们说在电气化里有很多可以选择,纯电是其中的一种。但是随着6月份新能源退补,大家也都知道7、8月份在新能源市场意味着什么。

纯电车型未来的方向,其实不仅仅是一个技术、续航里程的问题。即便续航里程解决了,还有一直没有解决的问题,是充电的生态网络的问题。所以大家现在可能会看到,在纯电销售里面,有一个特殊的情况,今年爆发式增长的纯电动车,多数是以网约车和大客户用车为主,因为它的生命周期里面整个成本要比燃油车要低得多。

因此我们的判断是说,电动车未来一定是一个发展的必由之路,但是它是否如我们期盼的来得那么快?我们觉得,有的时候路子要稍微稳健一点。续航里程,似乎是目前一个大家购入时一个主要的考虑因素,但是这又是在一个相对比较状态下而言的,比如即便现在所有的续航里程都超过500km,你看客户还会不会选择电动车呢?

未来除了纯电,日产还有自己的独门秘笈,我现在可以透露一个预告。你想象一下,如果有一款车开起来完全是纯电动车,但是不需要充电,好不好?日产解决你的这个问题。有人说:“你的这个不就是所谓的增程式电动车吗?”错了,你只知其一不知其二。它还不是我们通常意义上的插电式的增程式电动车。插电式的增程电动车,有一个最大的问题,就是它的发动机的发电效率不行,但是日产的车完美解决了这个问题,我有更低的油耗,完全是电动车的感受。

Q:西南这个市场的销量和全国的其他市场比,有什么不一样的地方和特点?

刘轶:说到西南区,这是一个非常具有潜力的市场,尤其对于我们品牌来说。西南,从我们的区域划分来说,是一个比较大的区域,差异性也比较明显。有成都、重庆这样超大的城市,也有很多小的3、4、5线的城市。但是对于我们来说,我们还是推荐统一的服务标准。希望我们的4S店提供给客户,不管是你是在4、5线的城市,还是在1线的城市,我们都要有一个统一的标准去服务客户,这也是我们一直在坚持在做的。

从2018年开始,整体汽车市场的压力都很大。大家都能看到,在2018年开始很多品牌都出现了下滑,所以我们更多的是靠体系力。包括我们整体的经销商团队和我们一起,在这个市场形势下,通过我们的服务、通过我们的产品给客户提供更好、更优质的体验。同时,我们也在不断检讨自己的一些工作,也在不断的去各个4S店,跟我们所有的投资伙伴一起沟通。在目前的市场形势下,更加要贯彻我们公司的这些统一标准,尤其是我们的服务流程、服务标准,给客户提供更好的服务。

产品方面,主要的几款产品都非常受客户喜欢,尤其像我们的SUV,奇骏(参数|图片)和逍客(参数|图片),在整体的销售结构中,也是占了非常大的比重,在整个西南地区也是一个特色。还有我们的天籁(参数|图片)和轩逸(参数|图片),也是我们的主力车型,是客户非常喜爱的。所以我们还是希望通过产品+服务,来一步一步实现我们的目标,达成我们年初的计划。

Q:现在大家都在说技术、智能,经常搞一个发布会搞得跟技术大讲堂一样,在接下来的这种既要智能化,又要接地气,又要给消费者和讲得更清楚的时候,我们该怎么和消费者沟通呢?

辛宇:首先一个品牌要有愿景,这个愿景的战略水准非常高,一个品牌要有这样的胆略,才能够去发展自己的技术路线。但是技术路线,你不能讲成技术课堂,说实在的,消费者没有兴趣。我站在台上说智能驾驶、智能动力、智能互联,消费者听听也就是那么回事。我换个角度说:汽车会思考,会呼吸,会沟通,它从原来冷冰冰的机器变成机器人,这个事情你就感兴趣了,它不再是一个没有灵魂、没有生命的一个冷冰冰的机器了。它变成了一个有生命、有温度,能够和你沟通,陪你前行的伙伴了。

Q:自动巡航、自动驾驶辅助这一块,我们看到有些品牌的自动驾驶出了一些问题,在这些出问题的可能性上,辛总能不能给我们介绍一下?

辛宇:现在有些技术不是跑得太慢,而是走得太快了,在还没有完全成熟的时候,就急于推向市场,问题就出现在这里。还有个问题,存在给消费者过度承诺的嫌疑,而且也没有跟消费者进行具体的解释。有些是界面开出来,先摆上一页一页的安全守则,用户会看吗?不会,用户基本都是直接点同意,然后就启动了。“你点启动,就给你启动了,我都给你讲过了。”这对消费者是负责任的态度吗?不是。所以我们的新技术,给消费者在推荐的时候,需要的是精选,而不是去堆料,这也是我上一次讲到的主要观点。

在智能驾驶上,尤其是自动驾驶上,往往最体现一个企业的社会责任感,毕竟人命关天。我觉得东风日产在这方面就做得特别谨慎,特别稳。我们希望自己是成都马拉松选手,而不是百米冲刺的短跑健将。换句话说,一个技术路线到底应该怎么去落实呢?举个例子,日产的技术路线就有其独特之处。在中国,需要保证有足够数量的车、足够长的里程。第七代天籁的ProPILOT智能驾驶辅助系统——超智驾,在中国几乎从南到北,针对不同路况进行了路测和调试,当时也发现很多的问题,因此这个测试周期延长到一年时间,用大量的数据来支撑,让它变得更适应中国本土路况,更加智能化。

Q:发布会上提到东风日产要打造合资领域自动驾驶的领导品牌,实际上目前自动驾驶技术领域面临一个是安全的问题,另一个是竞争的问题,现在有那么多汽车企业在打造自动驾驶技术,有的说到了L2级,有的说到了L3级,可能有的也正在向L4级发起进军。那么,东风日产是如何才能够达到自身目标?以及实现目标的底气是什么?

辛宇:如何达到我们的目标,首先一定要让客户切身体验,发布会上的技术路线图就是我们的实现步骤,到了2022年,我们将有7款车搭载ProPILOT超智驾,接下来会覆盖到我们所有在售的车型。还是那句话,我们先不急,把现有的ProPILOT超智驾先搭载到在售车型,让大家用起来。

客户在使用的过程中,遇到什么情况,有什么样的问题,我们都可以及时获悉,并通过智慧互联这样的端口,来帮助客户解决问题。

接着我们会不断地促进这个技术的迭代和升级。比方说9月份,Skyline(参数|图片)在日本已经上市,但那是基于日本路况,相信大家都知道日本的路况是很不错的,道路标线清晰,所以道路、高架桥使用ProPILOT智能驾驶辅助系统是完全没有问题的。但是如果准备导入中国,至少得先测试一年多,从南到北地跑一遍。因为我们日产是专注安全领域的,所以工程师们都很认真,没有几年的功夫基本不会让你通过测试。测试之后才一步一步地推进技术的迭代。

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作者: aichekuang

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