原创 梦想照进现实了吗?盘点欧洲大厂吹过的“电动牛”

来源 | 搜狐汽车原创 2019法兰克福车展即将于当地时间9月10日(北京时间9月10日中午前后)正式开幕。每一届法兰克福车展,主场作战的老牌欧洲厂家都会发布一系列的全新品牌战略/新产品计划,在近些年,他们的品牌战略/规划都与新能源产生了越来越紧密的关系。不过说归说,落到实处往往是雷声大雨点小,历经多次发布消费者依然买不到的新产品不在少数。今天就让我们在车展开幕前回顾点评一下主流的几个欧洲大厂在法兰克福车展这个时间节点上曾发布过的规划/车型,看看两年之后“梦想到底照没照进现实”。 大众集团:2025年推80余款电动车,其中超过50款为纯电动车 作为大众集团的传统,大众之夜一直以来都是世界级汽车展会开幕前的重头戏。2017法兰克福车展前夕的大众品牌之夜上,不仅有诸如大众T-ROC、I.D CROZZ概念车、全新奥迪A8、保时捷全新全新cayenne、兰博基尼Aventador S等多款车型的亮相,大众还正式公布了其到2025年的新车规划。 当时,大众集团官方公布的新能源规划车型的内容如下——“截止到2025年,大众集团将提供80余款新能源车,其中包括50余款纯电动车,续航能力可达600km。到2030年,大众集团还将对旗下300余款车型实现电动化,涵盖整个集团”。 现状:仅保时捷Taycan、奥迪e-tron、高尔夫·纯电项目实现量产并发售 在大众集团浩浩荡荡的新能源车型布局下,目前实现量产并发售的车型不多,仅保时捷Taycan(参数|图片)(Mission E(参数|图片)项目)、奥迪e-tron(参数|图片)实现了量产并发售;高尔夫·纯电(参数|图片)则实现了量产(国内上市在即);至于基于大众全新电动车模块化平台MEB家族的I.D系列以及斯柯达Vision E(参数|图片)至今没有量产通过的消息。 解读:统计口径不一,产生落差很正常 2025年前推出50余款新能源车,从提出这一计划到现在已经两年。整个大众集团中我们能叫得上名字的纯电动新车仅寥寥几款正式量产并发售。也就是说,两年时间内,大众仅完成了其目标的不到5%。不过细究一下原因,大众官方与媒体、用户三方对“新车”的定义明显不同。在官方看来:1个新增车款=1款新车;而用户和媒体的标准显然是:1个全新车=1款新车。二者口径不同,因此产生了数量上的落差,实属正常。 宝马集团:推25款电动车,将提前至2023年完成 欧洲的另一大在新能源领域布局颇深的厂牌——宝马集团也曾在多个场合表露过自己的新能源计划。其中核心的就是在2025年前推出25款新能源车。相比大众的80多款,宝马25款新车的规划显得要务实多了,这也算是其目标即将提前完成的原因之一。在今年6月25日的宝马未来峰会上,官宣了宝马即将提前2年至2023年完成25款新能源车的布局。 宝马的概念车→量产车的转换步骤往往很快,2017法兰克福车展上,X7、Z4以及全新X3概念车都悉数亮相。然后在2018年这三款车都已经在全世界主要市场中(包括中国)量产上市了。 现状:宝马不止于“画饼”,近年还将有不少新车“出炉” 用“画饼”来形容一些制造商的概念车量产计划非常洽当,但对宝马这种稳扎稳打型选手来说,就有些不恰当了——人家的烤饼功力也十分了得。近些年将有不少车型实现量产,到2020年底,宝马集团将推出10余款全新及升级款电动产品。这其中就包括:2019年底在英国牛津工厂生产的纯电动MINI车型,以及2020年在沈阳生产并出口至全球的拥有第五代电力驱动技术纯电动iX3车型,都是大热门。 解读:肯拿出来展示的,基本都已经可以量产了 宝马集团的规划制定地相当“保守”,能放到公众面前展示的,往往已经具备了量产条件。这也是其能提前两年实现2025战略的重要原因。随后的几款量产新车,还都是大热门产品,可以遇见的是,在一段时间内,宝马的新能源产品攻势将更加迅猛。 奔驰:押宝混动路线,2020年前推4款纯电动车 同样是百年品牌的梅赛德斯-奔驰,在新能源方面的进程显然没有老对手宝马那般激进了。从官方透露的消息来看,奔驰在2020年前仅有4款全新电动车的计划,其中两款为轿车,两款为SUV,另外奔驰正在开发未来新车使用的电动机。 现状:押宝48V轻混动,电动化进程较缓慢 奔驰目前在新能源领域的布局上走了和大众、宝马不同的路线,更加注重混动路线。奔驰是目前给旗下量产车型配备48V轻混动系统最多的厂牌,上至S级下至C级都用上了这项最新的技术。至于纯电动领域目前也仅EQC一款“油改电”产品,本届法兰克福车展上将展出的是定位偏商务的EQV以及一款EQ家族的旗舰轿车。 解读:虽纯电动产品阵容乏力,但没准奔驰押宝混动才是对的 奔驰在电动化方面的进程就比较缓慢了,这主要是路线选择的原因。相比大众、宝马押宝纯电动,奔驰押宝的则是混动的技术路线。一个明显的趋势是,纯电动产品上的硬伤较多(充电时间长、冬天续航里程缩减、基础充电设施布局不够完善)且都是燃油车从不需要面对的问题,但单车0排放的特性让纯电动车在各国的测试规制、产业政策支持下占尽便宜,是更加顺应政策的产物;而混动路线则对用户来说更加友好,才是回归本质的产品。这或许也是奔驰更重视混动路线的原因之一。至于现阶段48V轻混动系统上面的瑕疵,都是“术”的层面,假以时日都是可以解决的。 沃尔沃:2021年前推出5款电动车,首款电动车将在中国生产 来自北欧的制造商——沃尔沃也公布过旗下的电动化策略,他们将在2021年前推出5款电动车,首款电动车将在中国生产。有意思的是,纯电动产品将被隶属于全新的Polestar高性能品牌旗下,这个品牌还被沃尔沃汽车集团和浙江吉利控股集团共同拥有。 现状:稳扎稳打,两款车型已实现量产并接受订单 沃尔沃在电动化领域的落地依托于Polestar高性能子品牌,首款车型Polestar 1于2017年10月对外发布,并于2018年4月公布了其售价,为145万元,在位于成都的工厂生产,年规划产能500台; 而Polestar 2已于今年4月上市,2020年开始陆续交付,未来Polestar旗下车型将均为纯电动车。 解读:坚持纯电动路线,高度符合国内产业政策 其实我们完全可以将Polestar理解为中国品牌,它所推出的车型大部分也都是主攻国内市场,因此纯电动车型将占据较大的比重。旗下概念车并不多,很多车型也都是要临近量产;同时在国内生产,占据政策红利,销售前景应该会非常乐观。 PSA:未来3年推15款新能源车型 法国PSA集团则属于默默开发的典型,经过了5年的前期开发投入,在不久前官方向外界发布了电气化战略。其将率先在2019年年底正式投放新能源车型,未来每款新车型都将具备纯电动或混动版本的车型,到2021年初期将推出15款新能源车型,到2025年全车系将都具备纯电动或插电混动车型。 首先是插电混动车型领域,2019年到2021年3年期间,PSA集团旗下5大乘用车品牌将有包括DS7、标致3008/4008、标致508/508L、欧宝Grandland X、天逸C5在内的8款插电式混合动力车型推出。 在纯电动车领域,DS3、标致e-208、欧宝Corsa-e、标致e-2008在内的7款纯电动车型推出,最早与中国消费者见面的将是即将在11月广州车展亮相的标致e-2008。 解读:姗姗来迟,未来可期 相比其他欧洲大厂,PSA的新能源计划显得有些姗姗来迟。不过从整体的产品布局来看,PSA集团更多是在现有平台基础上生产新能源产品,其中一部分原因在于节约成本。尽管PSA在2019年在华的销量表现并不那么出色,但盈利能力依然保持着领先的态势。我们相信在未来国内排放标准愈发严苛的前提下,PSA将通过更多新能源产品的导入来止住颓势。

6.39万元起 2020款华晨中华V3开启预售

汽车综合近日,我们从相关渠道获悉,2020款华晨中华V3正式开启预售,共推出2款车型,预售价分别为6.39万元和7.29万元。配图为老款车型2020款中华V3在外观和内饰设计都没有变化。车身…

2019成都车展:新款雷克萨斯RX售39.80-79.90万元

9月5日,2019成都国际车展于中国西部国际博览城正式开幕,在本届车展上新款雷克萨斯RX正式上市,共计12款车型,售价区间为39.80-79.90万元。此次上市的新车将继续提供2.0T和3.5L混动两种动力。 新款雷克萨斯RX最明显的变化在于对前脸进行了facelift,采用了最新的设计语言,其标志性的纺锤形格栅尺寸更大,而内部也调整为黑色蜂窝状样式,视觉整体感更强。同时,其两侧雾灯位置由现款的大灯组下方边缘调至前唇边缘,这样换来的是造型更加夸张的进气口造型以及进一步提升车辆辨识度。新车的轮廓并没有多大变化,车身颜色上增加了Moonbeam Beige Metallic金属米色和Nori Green Pearl珍珠绿色两种颜色,同时提供了新款的轮圈样式。 作为中期改款车型,新款雷克萨斯RX的车身侧面线条以及尾部并未作出太大的改变。细节来看,其腰线由前向后采用上扬的设计,营造出独特的运动感。勾勒后轮拱位置的线条增强了整车的体量感和雕塑感。尾部方面,新车与前脸风格相似,更多层次不一的线条使用让它看上去充满未来感。 内饰方面,新车依然有着浓浓的雷克萨斯家族风格,中控台造型采用向驾驶员倾斜的设计,驾驶员操作车内各种功能会更顺手。工程师在设计时降低了中控台高度,缩小了A柱的宽度,为新车营造更开阔的视野感。此外,新车换装了造型平直的12.3英寸中控液晶屏,并支持百度CarLife互联功能。配置方面,新车将提供低光行人检测、车道追踪辅助、预碰撞警告系统等。 在动力方面,引进到国内销售的新款雷克萨斯RX(参数|图片)将继续提供2.0T和3.5L混动两种动力。其中,雷克萨斯RX 300车型搭载8AR-FTS型2.0T直列四缸发动机,最大功率231马力,最大扭矩350牛·米。传动方面,现款车型匹配的是6速手自一体变速箱。至于新款车型是否将升级8速手自一体变速箱,官方目前尚未透露。 新款雷克萨斯RX 450h/450hL车型将搭载由2GR-FXS型3.5升自然吸气V6发动机与双电机组成的混动系统,搭配后桥电机形成四轮驱动,混动系统综合最大功率为312马力。官方表示,新款雷克萨斯RX还针对悬架系统和车身刚性进行了优化,配合新增的主动转弯辅助和重新优化电动助力转向,实现了更线性的转向质感。

推四款车型 新款MINI CLUBMAN售24.58万元起

汽车综合近日,我们从相关渠道获悉,新款MINI CLUBMAN正式上市,共推出4款车型,售价区间为24.58-31.98万元。新车增加八十度黑与日不落红车身颜色,提供全新8.8英寸触控屏幕等…

原创 技术革新诠释未来格调 长安CS75PLUS究竟是怎样的明日座驾?

长安在SUV市场布局上一直采用稳中求变的战略,由CS15(参数|图片)、CS35(参数|图片)、CS55、CS75、CS85 COUPE、CS95等组成的基础序列可以说覆盖了各级别主流市场。在这些基础之上,长安汽车也不断推陈出新,旗下”PLUS”车型则更加精准地满足消费者的”越级”用车需求。如今,长安汽车细分产品阵容又将进一步扩大,旗下CS75PLUS已于三季度正式上市。 长安CS75PLUS定位于A+级SUV市场,无论从车身尺寸数据,还是动力数据,甚至是预售价来看,其都将给消费者们在CS75与CS95(参数|图片)“缝隙”之间带来一个新选择。当然,长安CS75PLUS也绝非仅是一款填补细分市场空白的CS75“升级版”拉皮车,最新的造型设计、丰富的科技配置、高效的动力总成,都让CS75PLUS更像是一款体现长安品牌未来智能科技与造车工艺的全新车型。那么,这款号称”明日座驾”的全新车型又将以怎样的技术革新全是长安汽车的未来格调?其对于A+级细分市场的格局带来怎样的改变?下面我们变为您一一解析。 ▊”御岳生命动感”设计语言彰显个性风范 长安CS75PLUS将”御岳(参数|图片)”概念车的”生命动感”设计语言,完美融合在量产车上,带来了极具个性运动风范和未来主义的造型风格,夸张的前格栅造型采用了亮黑色蜂窝状结构,勾勒出极具冲击力的凶猛设计,并且上面还有红色的”S”标志,细节精致而也不失品质感。 长安CS75(参数|图片) PULS车身侧面的线条感很强,车身上各处的折线元素由长安的V型车标演化而来,不仅能够提升车辆的辨识度,同时对于提高品牌的内涵也有帮助。 长安CS75PULS 2.0T车型长宽高分别为4700/1865/1710mm,轴距为2710mm;1.5T车型车身长度要短10mm,其他数据不变。相比竞争对手,作为A+级SUV的长安CS75PULS 在车身尺寸上优势明显,超长的车身长度与宽度将确保车内的乘用空间。 长安CS75 PULS的车尾同样是亮点颇多,双鱼鳍式的高位刹车灯显得格外与众不同,并且车顶的扰流板也使用了放碳纤维纹路装饰。全LED的尾灯采用凤凰火焰设计,造型同样更好的体现了V型设计元素,点亮后的灯带与激光雕刻透光纹理相得益彰。 值得一提的是,长安CS75PLUS在车漆工艺上采用了双层色漆工艺,在具有更好的漆面视觉效果的同时,相较普通工艺,在漆面的耐久性、耐酸雨性、耐擦伤性方面提升了50%。 长安CS75PLUS超越同级的车身尺寸带来了优异的后备箱空间和空间打造能力,而这也是其为消费者带来的又一惊喜之举。新车车内提供了十分丰富的储物空间,小到硬币、水杯,大到旅行包、儿童安全座椅都能轻松放置,储物位置高达30处,实用性极强。 ▊”过剩”智能配置革新驾驭体验 长安CS75PLUS的内饰设计风格和外观有着较高的一致性,时下流行的连屏设计兼具了豪华与科技感。此外在内饰布局上,长安CS75PLUS也更加有利于驾驶员人体工学的理念,8.1度的弧形中控不仅避免了反光带来的困扰,操作也更加简便。 长安CS75PLUS的中控大屏绝非样子货,其搭载的车联网系统来自梧桐车联,能够支持40余种精细化场景服务,深度整合了“腾讯车联TAI”的核心功能,可以根据驾驶者的用车习惯,进行自我学习。此外,CS75PLUS还可以通过多场景语音交互,实现车内交互,导航、播放音乐、控制天窗、车窗等都能通过语音实现,且无需唤醒功能。 长安CS75PLUS更加注重消费者的潜在需求,因此其在车内配置方面不仅满足于”够用”,而是通过”过剩”的配置在细节之处,满足消费者的用车生活。其中,APA5.0遥控代客泊车功能更是行业首发,其不仅能够实现车外一键式自动泊车,并且还能够满足95%以上的停车场景,只需车位宽度大于车身71厘米即可。 此外,长安CS75PLUS还能够通过手机蓝牙钥匙进行解锁、开启后备厢、遥控泊车等功能,从此即可告别实体钥匙的时代。通过虚拟钥匙,车主还可以将车辆的控制权通过手机分享给亲朋好友,彻底打破了钥匙必须和车绑定在一起的界限。 ▊全面的安全配置是行车安全的重要保障 长安CS75PLUS在研发之初,就以C-NCAP五星安全标准和中保研优秀标准为目标,其白车身热成型钢、超高强度钢占比高达38.3%,结合热成型技术与超高强度钢辊压技术,成就了超高强度、轻量化的车身。 此外,长安CS75PLUS还配备“驾驶员安全气囊”、“前排乘员安全气囊”、两个“前后排乘员100%头部覆盖侧气帘”、两个“肩胸腹保护一体式侧气囊”,筑就全方位安全屏障。 除了丰富的被动安全配置,长安CS75PLUS还搭载了全方位的智能主动安全配置。如博世ESP9.3,包含了ABS/EBD/TCS/ESC/DBF/HHC/HDC/EPB/HBB等功能,能够精确修正转向过度和转向不足、手动挡上坡困难等问题;AEB自动紧急制动辅助系统、LDW车道偏离预警、LCDA并线辅助技术、ELK紧急车道保持等主动安全配置的加身,即便是新手也能带来全方位的安全保障。 长安CS75PLUS对于新人安全保护的设计也十分周到,为此新车采用了吸能式发罩内板、可压溃式前罩装饰件、可分离式大灯安装支架,以及可分离式雨刮安装支架、大腿和小腿支撑等技术,增强安全等级。 ▊黄金动力组合满足不同消费人群用车需求 长安CS75PLUS提供了蓝鲸2.0T+8AT和1.5TGDI+6AT两种不同的动力组合。其中,蓝鲸2.0T发动机采用了高效燃烧技术、低摩擦技术及热管理技术,最大功率171kW,最大扭矩360N·m,配合来自爱信的8AT,燃油经济性及排放表现也更为优异。此外,10余项主被动振动噪声控制技术,也让长安CS75PLUS的怠速噪音仅有37分贝,确保了安静的行车环境。 而长安自主研发的1.5TGDI直喷增压发动机,采用了增强脉冲涡轮增压系统和外置式水冷中冷系统技术,使得最大扭矩持续转速范围更宽,无论是起步加速,还是提速超车,动力随踩随有。与之配合的爱信第三代6AT变速箱更是具有“空挡控制技术”和“滑摩技术”,其换挡平顺、传动效率高,响应急速。 ▊说在最后 随着中国品牌车型品质的不断提升,诸多车企在发展过程中也在所难免的会走入同质化局面。因此,对于产品而言不仅需要立足于当下市场,而且也跟更应该着眼于未来。长安CS75PLUS便是这样一款”明日座驾”,更加前卫的”生命动感”设计理念不仅与时代接轨,而且也开创了新的潮流;而更全面的配置、更细致的工艺、性能与油耗兼顾的动力组合也自然而然的能够打动更多追求时尚运动的年轻消费者。 中国品牌紧凑型SUV市场一向竞争激烈,长安CS75PLUS未来上市后也将与CS75形成高低搭配,从而进一步强化产品线,联手对抗博越pro、哈弗F7等主打A+级细分市场竞争对手。2019年6月长安汽车实现了105437辆的销量成绩,环比增长18.9%,旗下多款车型销量均过万。而随着”明日座驾”CS75PLUS的到来,其也将树立A+级SUV的新标杆,为销量逐渐回暖的长安汽车锦上添花。

2019成都车展:大乘汽车以新思路寻找新出路,实现新跨“跃”

2019年9月5日,第二十二届成都国际汽车展览会在中国西部国际博览城盛大举行。本届车展启用“智汇蓉城•乐驾V来”的全新主题,吸引130多个汽车品牌齐聚蓉城,展出车辆1600余辆,展会总规模20万平方米。 目前,中国汽车产业整体下行压力增大,车企普遍面临销量下行趋冷的不利局势,生存压力不断加大。在这样一个“降速调整、动能转换”的新阶段,更加需要广大车企转换思维、寻找新路径,才有望突围破局。 作为各大品牌开拓西部市场的前沿之地,本届成都车展无疑受到了更甚往年的重视。大乘汽车以新造车势力翘楚之姿首次登陆成都车展,秉承“跃理念”,以“新领域、新合作、新智造”的崭新姿态,面向广大用户,面向未来国内乃至国际汽车市场,对即将到来的“金九银十”销售季摩拳擦掌。 新领域:橙子营销、我家车队助力战略突围 汽车行业正面临深度变革,尤其是渠道模式及用户思维都在发生着巨大变化。为探索汽车新零售和出行服务新领域,大乘汽车在成都车展期间正式发布了“橙子营销”新零售战略和“我家车队”网约车项目。 大乘汽车集团副总裁、销售公司总经理明金柏现场发布“橙子营销”战略 大乘汽车的新零售战略——“橙子营销”,旨在通过赋能渠道下沉,优化现有销售模式,打通汽车零售新领域,全面升级大乘汽车的整体营销模式。“橙子营销”的核心在于打造大乘汽车的私域流量池,通过面向互联网端的“橙子俱乐部”、面向终端的“橙子店”和面向大众创业的橙功合伙人的立体式组合,打通线上线下购车渠道,全面服务于用户。其中,“橙功合伙人”项目是由大乘汽车首创的汽车行业“0成本创业当老板”新模式,响应了国家“创 新驱动发展战略”,助力“大众创业,万众创新”。“橙功合伙人”面向社会招募以来,目前注册用户已达到4万人次,成交量超过1000台,累计发放奖励超200万元。 “我家车队”是由大乘汽车战略领投的网约车品牌,在成都车展前一周已在江西抚州实现了全国首城首发。作为网约车领域的新军,“我家车队”以“家文化”为核心服务理念,立足三四线城市,打造全新的“品质小城”标签。 “我家车队”网约车总经理杨国华现场推介 在运营方面,“我家车队”网约车拥有成熟的APP支撑,结合标准化服务的B2C运营模式,同时联动“橙功合伙人”数字营销平台,打造网约车平台的“移动4S店”,能够实现轻资本拥有重资产运营的共赢机制;在用户体验上,“我家车队”目前所有运营车辆全部为大乘汽车旗下新款SUV车型G60S(参数|图片),空间宽敞乘坐感舒适,同时前期花费了大量人力、物力和时间用于司机招募,培训高效、规范及系统的管理制度。这不仅提高了我家车队的服务质量,更对提升用户体验带来极大的帮助。 通过以上两个新领域创新的成果发布,不难发现,大乘汽车面对行业变化正在谋求积极的应对之策,也保持着一个新品牌足够的市场敏感度与应变力。借由“橙子营销”和“我家车队”,大乘汽车将继续深化以用户体验为核心的营销新领域,布局出行服务领域,以多元化的经营模式,完成战略突围。 新合作:大乘汽车牵手戏剧节、中国高铁 毋庸置疑,这是一个合作共赢、资源共享的时代。在本次成都车展期间,大乘汽车也启动了两个重要合作项目。 大乘汽车江西生产基地所在地为抚州,是享誉世界的戏剧大师汤显祖的故乡。为纪念这位与莎士比亚、塞万提斯同时代的著名戏剧家,汤显祖国际戏剧节暨国际戏剧交流月于2017年正式创办,获得十分广泛的社会影响,并成为国家文化与旅游部重点关注、推介的重大活动。2019年汤显祖国际戏剧节将于10月举行,大乘汽车被活动组委会选定为官方指定用车。新闻发布会上,江西抚州市文化广电新闻出版旅游局副局长徐建平向大乘汽车集团副总裁、销售公司总经理明金柏先生授牌,这也意味大乘汽车将作为汤显祖国际戏剧节暨国际戏剧交流月指定用车,为所有与会嘉宾及国际友人提供优质国产车的尊贵服务。 江西抚州市文化广电新闻出版旅游局副局长徐建平(图左)向大乘汽车集团副总裁、销售公司总经理明金柏(图右)授牌 此外,继登陆央视这一国家级媒体的大乘汽车品牌宣传片《吴潇,加油!》斩获科睿国际创新奖品牌金奖之后,大乘汽车还与另一个“国家名牌”——中国高铁合作,正式启动“大乘汽车号”高铁专列项目。中国高铁授权广告服务商、华铁传媒集团有限公司董事长路立明在发布现场向大乘汽车赠送了“大乘汽车号”高铁专列模型。相信在不久的将来,“大乘汽车号”高铁专列有望驰骋在神州大地上。 华铁传媒集团有限公司董事长路立明(图左)向大乘汽车赠送了“大乘汽车号”高铁专列模型 新智造:民族汽车工业的涅槃重生 2019年是建国70周年,共和国70华诞为本届成都车展增添了别样的喜庆氛围。事实上,2019年,对大乘汽车也是特别的一年。今年,是大乘汽车资产重组江铃集团轻型汽车有限公司、江西大乘汽车科技产业园建设落成之后的第一个完整经营年份,同时又是大乘汽车的前身、创办于1969年的南昌汽车厂成立五十周年的日子。五十年来,南昌汽车厂几经易手、几次更名,经历了南昌汽车厂、江西八面山汽车制造厂、抚州汽车厂、江西富奇(参数|图片)汽车厂、江西华翔富奇汽车有限公司、抚州多尔尼房车有限公司、江铃集团轻型汽车有限公司、江西大乘汽车有限公司等不同阶段,几代汽车人的不懈努力,才使得抚州汽车工业的火苗燃烧延续至今。五十年来,先后有三任江西省省长莅临企业考察指导,1986年,时任江西省省长的吴官正视察大乘汽车前身富奇汽车厂;2014年,时任江西省省长的鹿心社视察大乘汽车前身江铃轻汽;2019年,江西省省长易炼红视察大乘汽车。 原抚州富奇汽车厂老厂长曹广洪(图左)与大乘汽车集团董事长吴潇(图右)互赠纪念品 也是凭借着工业4.0、智能制造、智能网联等“新智造”的后发优势,大乘汽车让一家拥有五十年悠久历史的老车企再焕新生,让抚州汽车工业涅槃重生,自此迎来新一轮的黄金发展期。当原抚州富奇汽车厂老厂长、八十四岁高龄的中国老一辈汽车人曹广洪,与中国造车新势力、大乘汽车集团董事长吴潇台上互赠纪念品,这极富纪念意义的一刻,跨越了中国汽车工业五十年的兴衰荣辱,也体现了中国一代又一代汽车人充满理想、充满使命、充满激情的“薪火相传”。 珍贵的礼物:江西富奇汽车厂编译的《汽车配件图册目录》资料(图左)、江西八面山汽车制造厂出品的《机械加工工艺资料选编》(图 今年10月,新中国将迎来她的七十华诞,同时新中国汽车工业也在风雨中走过了整整六十载,从南昌汽车厂到大乘汽车,抚州的汽车工业五十年的发展历程如同一块历经沧桑、重见天日的“活化石”,见证和记录了“中国地方造车”的荣辱兴衰。也体现了中国一代又一代汽车人充满理想、充满使命、充满激情的“薪火相传”。 五十年,放在人的一生中已是“半百”,而放在中国造车未来更长的发展坐标上来看,五十年恰恰也是正当年。正所谓“出走半生,归来仍是少年”。从南昌汽车厂一路走到到大乘汽车,抚州汽车工业这不凡的五十年间,如同浴火重生的凤凰鸟,百折不挠,奋发图强,虽历经磨难,却初心未改,在褪尽了浮躁和铅华后,终于迎来了成熟、稳重和坚强。在一本1992年出版、憧憬江西未来发展的《江西跨世纪构想》一书中,就曾这样构想当时富奇汽车厂的未来——“本世纪末,中国的汽车工业前景灿烂,江西富奇汽车厂将形成自己开发、设计新车型的能力及批量经济水平,并在中国越野车市场占有一定的位置。富奇的明天,必将是一个灿烂、美好的明天”。这样美好的憧憬正在大乘汽车人的不懈努力下逐步实现。

12月4日 阿斯顿·马丁DBX将在上海全球首发

汽车综合近日,我们从相关渠道获悉,阿斯顿·马丁旗下首款SUV车型——阿斯顿·马丁DBX将于12月4日在中国上海和美国洛杉矶两地同步全球首发。DBX作为阿斯顿·马丁打造的首款SUV车型,从其选…

2019成都车展 东风日产智能驾驶行动计划发布

9月5日,东风日产携ProPILOT智能驾驶辅助系统亮相成都车展,发布“东风日产智能驾驶行动计划”。车展现场,东风日产以智能化驾驶的前瞻布局,深度诠释全球领先的技术实力,提出ProPILOT智能驾驶辅助系统的分阶段推进部署计划,正式揭开日产智行(Nissan Intelligent Mobility)在未来自动驾驶领域的领航序幕。 此外,现场还设置纯电专区、日产智行沙龙体验专区等互动体验区,以及VC-TURBO超变擎、日产智行助手等设备,让消费者近距离感知日产智行的科技魅力。其中夺得纽约站冠军的电动方程式赛车Formula E强势助阵,成为展区的抢睛亮点。 东风日产市场销售总部总部长辛宇表示:“思深以致远,谋定而后动。今天,我们背靠日产20年自动驾驶开发和市场经验,承行业‘新四化’东风,正式发布‘东风日产智能驾驶行动计划’,希望以更领先行业、更广泛部署的自动驾驶技术,为更多客户提供超可靠、超实用的驾驭体验,实现安全、便捷的智慧出行生活。” 超可靠,超实用 东风日产智能驾驶行动计划发布 随着汽车行业竞争进入深水区,智能化、网联化成为行业向四化升级中的潮流先锋,科技赋能之下,消费者未来出行也将面临更多新选择。 致力于成为“智能出行生活的引领者”,东风日产把握行业动态趋势,承接日产智行的发展战略,发布“东风日产智能驾驶行动计划”,通过ProPILOT 智能驾驶辅助系统的导入,进一步加速产品布局与驱动技术升级,为消费者带来“超实用、超可靠”的产品。为此,该系统还拥有一个坊间代号“超智驾”,旨为消费者带来更加轻松愉悦、从容优越的智能驾驭体验。 “东风日产智能驾驶行动计划”按阶段进行部署:2020年,将有3款东风日产车型搭载ProPILOT “超智驾”系统;至2021年,东风日产将推进ProPILOT “超智驾”系统2.0技术导入,完成新一轮技术升级;截至2023年,将实现旗下全车系搭载ProPILOT“超智驾”系统,车型级别搭载比例达到70%,进入全面的自动驾驶新时代。 目前,ProPILOT智能驾驶辅助系统1.0达到L2级别自动驾驶技术,可实现操作简易的一键开启,全速域保持随时跟停,在直行与转向过程始终居中稳进,兼具实用性与可靠性,为用户缓解长途、城区日常通勤、拥堵时段的疲劳。 “东风日产智能驾驶行动计划”的发布,意味着日产智行在中国更进一步,也标志着智能驾驶领域的技术落地全面启动。在行业层面:东风日产智能驾驶行动计划在技术和产品领域的优先布局,将刷新自动驾驶技术新标准,引领汽车智能发展新纪元;企业层面,东风日产将通过该行动计划,加速产品智能化进程,打造合资领域自动驾驶领导品牌,持续深化“智能驾驶领域领导者”形象;在消费者层面,随着东风日产智能驾驶行动计划的落地,东风日产将为消费者带来更领先、更实用、更便捷、更安心的自动驾驶技术,为消费者提供更多的购车选择,实现更自信的人·车·生活。 智超越,驾未来 聚势布局引领智能驾驶 随着消费者对高能效生活需求攀升与汽车智能化的快速发展,自动驾驶将在未来生活场景中扮演重要角色,并成为汽车产业升级的核心发展方向。 作为驾驶辅助技术的先驱,“技术日产”在自动驾驶技术研发方面的探索走在了时代的前端。早在2016年,基于日产20年驾驶辅助系统的技术积累,日产全新Serena(参数|图片)就革命性地率先搭载自动驾驶辅助系统——ProPILOT智能驾驶辅助系统,实现在高速路单一车道的自动行驶,成就该系统里程碑式的一刻。 值得一提的是,ProPILOT智能驾驶辅助系统历经全球32万公里的路试及技术验证。在导入中国市场前,为了适应更为复杂的路况,该系统还进行了一年的国内路面测试和调试,覆盖全国27个省市,历经多种复杂路况。发展至今,ProPILOT智能驾驶辅助系统实现脱离里程测试长达336.8公里,表现出极强的稳定性与适应性。 目前,ProPILOT智能驾驶辅助系统已拓展至日产旗下7款车型,包括日产聆风(参数|图片)、第七代天籁(参数|图片)等,且全球销量累计超过35万台。今年5月,ProPILOT智能驾驶辅助系统2.0在日本强势发布,意味着世界上第一个配有自动单车道驾驶的高速公路智能导航驾驶系统正式面世。随后,日产全新Skyline(参数|图片)作为全球首款搭载ProPILOT智能驾驶辅助系统2.0的量产车型,也于9月份在日本市场上市。在未来,该技术还将应用于更多车型,为消费者创造更精彩的人·车·生活。 除此之外,拥有全行业前瞻视野的日产,联手顶级合作伙伴,融合世界最前沿的自动驾驶技术,打造跨界智能化资源的强强链接。通过携手谷歌Waymo,加速日产自动驾驶技术的横向发展;联合微软Azure,打造自动驾驶的云服务系统;与NASA合作,共同开发自动驾驶的管理系统。经过多领域优势聚力,逐步构建起更为完善的未来智能出行服务生态。 基于领先全球的技术实力及顶尖合作伙伴的支持,日产率先占据自动驾驶领域的制高点,并保持着技术的不断更新迭代和升级,重新定义人与汽车之间的互动关系,引领汽车行业进入智慧驾驶新时代。 科技赋能产品助力,领势迎战后千万时代 进入2019年,东风日产以全新的速度、广度和深度,加速“日产智行”在中国的全面落地,让汽车成为会思考、会呼吸、会沟通的智行伙伴。 智能驾驶方面,由“东风日产智能驾驶行动计划”领衔,开启智慧出行新纪元;智能动力方面,基于“日产智行”最新的e-POWER智充电动技术打造的日产IMQ(参数|图片)概念车,带来极为出众的油耗表现与更低排放;智能互联方面,以行业最快速度打破百万车联网用户记录,再次谱写“东风日产速度”。更值得一提的是,创新性动力技术VC-TURBO超变擎,目前已在中国落地并搭载在第七代天籁车型上,为消费者带来能效卓越且低碳环保的动力体验。 在践行和持续深化品牌智能化战略的同时,东风日产也呈现出强大的市场号召力。今年,在大盘逆势的1-8月,东风日产累计终端销量71.5万辆,同比增长1.2%。成都作为我国西部地区的中心城市,东风日产开疆拓土的重要据点,更取得了1-8月累计终端销量1.3万辆,同比增长5.1%的成绩。 卓越的销售业绩,同样离不开东风日产在营销方面的全面发力。以日产智行为核心,东风日产用不断提升的品牌力、不断拓宽的产品线、不断优化的客户服务,深根固本,智敬未来,赢得市场和消费者的信赖。 刚上市不久的第14代轩逸,作为日产全新CMF-CD平台打造的首款量产车,实现智能科技、造型设计、驾乘品质、动力总成的全面进化。6月,第14代轩逸全国媒体试驾会相聚蓉城,为每一位家人解锁幸福的更多可能。全新逍客质越升级,汇集10大同级领先技术与36项专业升级体验,以极致欧式驾控体验助力解锁中国致美之城。作为日产智行集大成者的第七代天籁ALTIMA,在纵擎挑战赛与L2级别自动驾驶ProPILOT智能驾驶辅助系统中国首测的试驾体验等活动中尽展风采,让更多消费者深度感知日产智行的独特魅力。 聚势先行,智驭未来。相信随着智能科技硬实力的深入发展,东风日产将释放出更强大的技术潜能,引领汽车产业新时代的变革潮流。

2019成都车展 群访东风日产市场销售总部总部长辛宇

9月5日,东风日产携ProPILOT智能驾驶辅助系统亮相成都车展,发布了“东风日产智能驾驶行动计划”。发布会过后专访环节,东风日产市场销售总部总部长辛宇先生以及东风日产西南区营销中心总监刘轶先生也陆续对于新品规划、电气化进程以及无人驾驶等核心问题做出了更深入解读,以下为专访内容纪要: Q:智能驾驶行动计划的发布意义 辛宇:自动驾驶这一个主题,实际上就意味着一个更加深远的战略规划。也就是说,一个汽车企业要有这种胆略和胆魄,从一个卖车的企业向移动出行的领域去进行过渡。而自动驾驶这一件事情,本身就是往这个战略方向去进行布局。 我在开场视频里面有一个小片子,不知道大家注意到没有。车在开的过程中,它和所有的车辆的互动,包括车辆到城市、城市到车辆,它和智慧城市的互联、物联网,将来一定会在5G的平台下不断发展。为了解决城市道路的拥堵,提升道路的通过性,自动驾驶一定是未来的必由之路。它可以使道路上的通过性变得更强,而人工驾驶未来一定还会有,但是它更属于是个人的兴趣、爱好,属于驾驶的操控感。所以说白了,我们东风日产,未来是要往移动出行服务的领域去进行变迁的。 在未来,我不是简单的销售一台车,而我更多的是给你一套从A到B的完美的解决方案。同时还要解决你在整个道路的过程中,更加舒心、更加享受自己的第四第五空间的问题。这就是其中的一个意义。 Q:德系品牌现在逐渐在中国加大了对电动车、新能源的投放,其实日系品牌相对来说,电动车还是走得非常稳的,欧系品牌有一方面好的原因,是可以把这个市场做得更大,同时也带来更大的竞争,东风日产会怎么应对? 辛宇:移动出行和智能驾驶,电气化、电动化是一个必由之路,如果你永远都是传统的内燃机和燃油机,它的响应,从整个驾控平台的底层都是不支持的。我们说在电气化里有很多可以选择,纯电是其中的一种。但是随着6月份新能源退补,大家也都知道7、8月份在新能源市场意味着什么。 纯电车型未来的方向,其实不仅仅是一个技术、续航里程的问题。即便续航里程解决了,还有一直没有解决的问题,是充电的生态网络的问题。所以大家现在可能会看到,在纯电销售里面,有一个特殊的情况,今年爆发式增长的纯电动车,多数是以网约车和大客户用车为主,因为它的生命周期里面整个成本要比燃油车要低得多。 因此我们的判断是说,电动车未来一定是一个发展的必由之路,但是它是否如我们期盼的来得那么快?我们觉得,有的时候路子要稍微稳健一点。续航里程,似乎是目前一个大家购入时一个主要的考虑因素,但是这又是在一个相对比较状态下而言的,比如即便现在所有的续航里程都超过500km,你看客户还会不会选择电动车呢? 未来除了纯电,日产还有自己的独门秘笈,我现在可以透露一个预告。你想象一下,如果有一款车开起来完全是纯电动车,但是不需要充电,好不好?日产解决你的这个问题。有人说:“你的这个不就是所谓的增程式电动车吗?”错了,你只知其一不知其二。它还不是我们通常意义上的插电式的增程式电动车。插电式的增程电动车,有一个最大的问题,就是它的发动机的发电效率不行,但是日产的车完美解决了这个问题,我有更低的油耗,完全是电动车的感受。 Q:西南这个市场的销量和全国的其他市场比,有什么不一样的地方和特点? 刘轶:说到西南区,这是一个非常具有潜力的市场,尤其对于我们品牌来说。西南,从我们的区域划分来说,是一个比较大的区域,差异性也比较明显。有成都、重庆这样超大的城市,也有很多小的3、4、5线的城市。但是对于我们来说,我们还是推荐统一的服务标准。希望我们的4S店提供给客户,不管是你是在4、5线的城市,还是在1线的城市,我们都要有一个统一的标准去服务客户,这也是我们一直在坚持在做的。 从2018年开始,整体汽车市场的压力都很大。大家都能看到,在2018年开始很多品牌都出现了下滑,所以我们更多的是靠体系力。包括我们整体的经销商团队和我们一起,在这个市场形势下,通过我们的服务、通过我们的产品给客户提供更好、更优质的体验。同时,我们也在不断检讨自己的一些工作,也在不断的去各个4S店,跟我们所有的投资伙伴一起沟通。在目前的市场形势下,更加要贯彻我们公司的这些统一标准,尤其是我们的服务流程、服务标准,给客户提供更好的服务。 产品方面,主要的几款产品都非常受客户喜欢,尤其像我们的SUV,奇骏(参数|图片)和逍客(参数|图片),在整体的销售结构中,也是占了非常大的比重,在整个西南地区也是一个特色。还有我们的天籁(参数|图片)和轩逸(参数|图片),也是我们的主力车型,是客户非常喜爱的。所以我们还是希望通过产品+服务,来一步一步实现我们的目标,达成我们年初的计划。 Q:现在大家都在说技术、智能,经常搞一个发布会搞得跟技术大讲堂一样,在接下来的这种既要智能化,又要接地气,又要给消费者和讲得更清楚的时候,我们该怎么和消费者沟通呢? 辛宇:首先一个品牌要有愿景,这个愿景的战略水准非常高,一个品牌要有这样的胆略,才能够去发展自己的技术路线。但是技术路线,你不能讲成技术课堂,说实在的,消费者没有兴趣。我站在台上说智能驾驶、智能动力、智能互联,消费者听听也就是那么回事。我换个角度说:汽车会思考,会呼吸,会沟通,它从原来冷冰冰的机器变成机器人,这个事情你就感兴趣了,它不再是一个没有灵魂、没有生命的一个冷冰冰的机器了。它变成了一个有生命、有温度,能够和你沟通,陪你前行的伙伴了。 Q:自动巡航、自动驾驶辅助这一块,我们看到有些品牌的自动驾驶出了一些问题,在这些出问题的可能性上,辛总能不能给我们介绍一下? 辛宇:现在有些技术不是跑得太慢,而是走得太快了,在还没有完全成熟的时候,就急于推向市场,问题就出现在这里。还有个问题,存在给消费者过度承诺的嫌疑,而且也没有跟消费者进行具体的解释。有些是界面开出来,先摆上一页一页的安全守则,用户会看吗?不会,用户基本都是直接点同意,然后就启动了。“你点启动,就给你启动了,我都给你讲过了。”这对消费者是负责任的态度吗?不是。所以我们的新技术,给消费者在推荐的时候,需要的是精选,而不是去堆料,这也是我上一次讲到的主要观点。 在智能驾驶上,尤其是自动驾驶上,往往最体现一个企业的社会责任感,毕竟人命关天。我觉得东风日产在这方面就做得特别谨慎,特别稳。我们希望自己是成都马拉松选手,而不是百米冲刺的短跑健将。换句话说,一个技术路线到底应该怎么去落实呢?举个例子,日产的技术路线就有其独特之处。在中国,需要保证有足够数量的车、足够长的里程。第七代天籁的ProPILOT智能驾驶辅助系统——超智驾,在中国几乎从南到北,针对不同路况进行了路测和调试,当时也发现很多的问题,因此这个测试周期延长到一年时间,用大量的数据来支撑,让它变得更适应中国本土路况,更加智能化。 Q:发布会上提到东风日产要打造合资领域自动驾驶的领导品牌,实际上目前自动驾驶技术领域面临一个是安全的问题,另一个是竞争的问题,现在有那么多汽车企业在打造自动驾驶技术,有的说到了L2级,有的说到了L3级,可能有的也正在向L4级发起进军。那么,东风日产是如何才能够达到自身目标?以及实现目标的底气是什么? 辛宇:如何达到我们的目标,首先一定要让客户切身体验,发布会上的技术路线图就是我们的实现步骤,到了2022年,我们将有7款车搭载ProPILOT超智驾,接下来会覆盖到我们所有在售的车型。还是那句话,我们先不急,把现有的ProPILOT超智驾先搭载到在售车型,让大家用起来。 客户在使用的过程中,遇到什么情况,有什么样的问题,我们都可以及时获悉,并通过智慧互联这样的端口,来帮助客户解决问题。 接着我们会不断地促进这个技术的迭代和升级。比方说9月份,Skyline(参数|图片)在日本已经上市,但那是基于日本路况,相信大家都知道日本的路况是很不错的,道路标线清晰,所以道路、高架桥使用ProPILOT智能驾驶辅助系统是完全没有问题的。但是如果准备导入中国,至少得先测试一年多,从南到北地跑一遍。因为我们日产是专注安全领域的,所以工程师们都很认真,没有几年的功夫基本不会让你通过测试。测试之后才一步一步地推进技术的迭代。

2019成都车展:WEY VV7家族售16.98-20.58万元

9月5日,2019成都国际车展于中国西部国际博览城正式开幕,在本届车展上WEY旗下VV7家族全面上市,提供VV7和VV7 GT两款车型。其中2020款VV7售价区间为16.98-18.88万元,VV7 GT售价区间为19.18-20.58万元。 外观方面,此次上市的2020款VV7和VV7 GT在造型上十分相似,都换装了全LED大灯和LED雾灯。而VV7 GT前脸有所不同的是雨刮喷水口直接在雨刮片上,而不是在常规的玻璃下方。而在车辆尾部方面,VV7 GT则采用了溜背造型加上尾部扩散器设计和双边共四处的排气布局,运动感十足。此外,VV7 GT还配备了20英寸轮圈和米其林Primacy SUV系列轮胎。 内饰方面:2020款VV7和VV7 GT的内饰造型基本相同,主要是在配置上有所不同。同时相比较普通版VV7,VV7 GT在配置上还多了膝部气囊、GT车型专属LOGO、律动式氛围灯和虚拟声浪等配置。此外,在座椅功能性上,包括多向电动调节、加热和通风等也都能见到。 动力系统上,VV7 GT(参数|图片)将继续采用和VV7相同的动力总成,代号为GW4C20B的2.0T发动机最大功率227马力/5500rpm,最大扭矩387牛·米/1800-3600rpm,与之相匹配的是一台7速湿式双离合变速箱。底盘方面则继续采用前麦弗逊+后多连杆式的传统结构,只不过和老款VV7车型相比,2020款VV7和VV7 GT车型的后悬架下控制臂都升级为了铝制材料,一定程度上降低了簧下质量,对提升操控水平有所帮助。 此外和VV7(参数|图片)常规车型不同的是,VVT GT还特别搭载了一套Launch Control弹射起步系统,进入弹射模式流程并不复杂,在车辆D挡情况下切换至SPORT(运动)模式,刹车/油门都踩到底,此时按住方向盘换挡拨片的左侧“-”号键2秒钟,松开刹车之后,车辆就会弹射出去。

正在加载中...

已加载全部内容

已经没有更多文章了

联系我们

联系我们

0731-88809808

在线咨询: QQ交谈

邮箱: 56791156@qq.com

工作时间:周一至周五,9:00-17:30,节假日休息

关注微信
微信扫一扫关注我们

微信扫一扫关注我们

关注微博
返回顶部